1月8日佛山不銹鋼管廠家市場訊，這幾天，一則標題為《2018年的第一場雪》的視頻在朋友圈轉發，內容提到：

2018年的第一場雪，貫穿了江淮地區大面積覆蓋，佇立在路邊的公交站牌，扛不住這暴雪坍塌了下來……

說的，是“1月4日上午9時許，合肥望江路衛崗公交站及其以西多個公交站被雪壓倒，致使20多名市民受傷”這一新聞事件。

連日來，有關“公交站”建筑工藝及質量的討論聲不絕于耳，人們認為，天降大雪，而非冰雹冰塊冰山，公交站候車廊的廊頂載荷不可能低得連幾厘米雪也撐不住。

而候車廊廊柱及廊頂的承重力范圍，都應有比尋常建筑更嚴苛的標準。

多個公交站被雪壓垮并且造成了人身傷害定讓大眾質疑產品質量。

北方暴雪，南方降溫，漲破天的螺紋近在跌價，而不銹鋼行情則是不溫不火，漲跌都不易。

據主要產品市場為北方的不銹鋼板商表示，原本每年在這個時候都是屬于淡季時節，本身訂單就會較少。而近期的暴雪天氣，影響自然更大點。所以這個時候談需求，對不銹鋼行情來講，顯然太無力。

那談冬儲，談囤糧過年，來年再戰？

近市場討論得多的，無非是這個問題而已。因為，每當你問行情時，大多的回答都是漲不上去，跌不了多少，玩行情的得收拾心情回家過年嗷！需要提出的是，有了去年環保時的需求掉隊，供需失衡的教訓后，今年的這個時候，備貨的人是慎之又慎。

其實，應該說，幾個月以來，廠家抑或市場的庫存狀態都處于相對低水平，由此才會使得行情波段明顯。深跌不行，想大幅拉漲也不會持續太長時間，很快就會無力。因為還有一個問題，供應方的ABC多了DEFG。這是供與需的博弈。

拉漲無力是獲利盤、是資金，但更是信心問題，往下跌幅小是成本支撐。

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熱軋方面

據了解，連續一周無貨的青山304窄帶已經于上周五開始陸續配貨，不過至今日仍有客戶反饋未卸船之說。貨未到手，市場價格有縮水50-100元/噸。

據了解，今日市場不含稅價格青山窄帶現貨為12700-12750元/噸，德龍為主的主流大板約在12700元/噸左右。期貨方面（含稅），市場含稅報青山窄帶3月期貨13800元/噸，大板14000元/噸；德龍、聯眾13800元/噸；誠德13900元/噸。

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冷軋方面

304現貨普遍跌100元/噸，當前市場現貨主流資源宏旺、誠德可成交約在14900元/噸左右，甬金約為15000元/噸左右。另，聯眾期貨約為14700元/噸。

小結

又一年暴雪，是零八年時類似的情節，難道是上天暗自許下十年之約？已經過了猴年馬月，歷史請不要重寫！

年關備貨，且備且謹慎。用一句某操盤手的金句來結語，便是“眾人皆醉我獨醒，眾人醒了我再醉”。一顆紅心，兩手準備。備貨需要，幅度把控，結合自身資金和接單情況考慮，切忌頭腦發熱押了重本。